# Gestion des contrats maritimes pour armateurs

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[Gestion des contrats maritimes pour armateurs](https://contracko.com/fr/blog/gestion-contrats-maritimes)

# Gestion des contrats maritimes pour armateurs

Lou Van Reemst 04 mai 2026

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La gestion des contrats maritimes est le processus systématique de création, d'organisation, de suivi et d'application des contrats qui font fonctionner les opérations de transport maritime. Contrairement aux accords commerciaux standards, les contrats maritimes impliquent des opérations multi-juridictionnelles, une terminologie spécialisée dense et une exposition financière directement liée aux mouvements de navires et aux retards portuaires.

Ce guide couvre la gestion des contrats pour les compagnies maritimes, les exploitants portuaires, les transitaires et les prestataires de services maritimes. Il traite des chartes-parties, des contrats fournisseurs, des contrats d'équipage, des polices d'assurance et des contrats de services portuaires. Il ne couvre pas la gestion complète du fret ni l'optimisation des voyages, qui nécessitent des systèmes d'exploitation maritime spécialisés.

Le public visé comprend les responsables des opérations, les gestionnaires de flotte, les responsables des achats et les professionnels du droit gérant 50 à 500 contrats maritimes ou plus. Si vous utilisez des tableurs, des lecteurs partagés ou des outils que vous avez dépassés, et que vous cherchez une meilleure façon de suivre les échéances, les renouvellements et les obligations sans acheter un système d'entreprise, ce guide est fait pour vous.

## Comprendre la complexité des contrats maritimes

Un contrat maritime régit les conditions d'une transaction de transport maritime ou d'une relation de service. Ces contrats sont particulièrement complexes car ils s'appliquent sur plusieurs juridictions, impliquent une terminologie spécialisée et comportent des pénalités financières liées à des événements opérationnels tels que les retards portuaires.

La plupart des compagnies maritimes gèrent simultanément un volume élevé et une grande variété de contrats. Une compagnie maritime de taille moyenne peut avoir des chartes-parties actives avec plusieurs affréteurs, des contrats fournisseurs pour le carburant et l'entretien dans différents ports, des contrats d'équipage régis par la Convention du travail maritime, des polices d'assurance couvrant la coque, la cargaison et le P&I, ainsi que des contrats de services portuaires pour l'accostage, le pilotage et la manutention de la cargaison. Chaque type de contrat a sa propre structure, ses obligations et son profil de risque.

### Types de contrats maritimes

Les chartes-parties sont des accords entre armateurs et affréteurs pour l'utilisation d'un navire. Il existe trois types principaux :

- L'affrètement au voyage (voyage charter) : l'armateur s'engage à transporter une cargaison spécifiée entre des ports nommés. L'affréteur paie le fret. L'armateur gère l'équipage, le carburant et les frais portuaires. Ces contrats comprennent la staries (la fenêtre de chargement et de déchargement) et les surestaries ou le dispatch selon que la staries est dépassée ou économisée.
- L'affrètement à temps (time charter) : l'affréteur loue le navire pour une période déterminée. L'affréteur contrôle l'itinéraire, les ports et la vitesse. Il paie le loyer (hire) plus le carburant, les frais portuaires et les commissions. L'armateur gère l'exploitation et l'équipage.
- L'affrètement coque nue (bareboat/demise charter) : l'affréteur prend possession du navire et assume les responsabilités du propriétaire, y compris l'équipage, l'entretien et l'assurance. Il s'agit en pratique d'un bail, souvent de longue durée.

Les chartes-parties utilisent généralement des formulaires standards : GENCON 2022 pour l'affrètement au voyage, NYPE pour l'affrètement à temps [7]. Les avenants sont fréquents et créent des obligations et des risques sur mesure.

Les contrats fournisseurs et prestataires couvrent la fourniture de carburant (soutage), l'entretien technique, les pièces détachées, les services portuaires (remorquage, pilotage, gestion des déchets) et les services d'agence. Ils incluent souvent des clauses liées à la performance, des SLA et des obligations de conformité réglementaire au titre de MARPOL ou de l'ISPS.

Les contrats d'équipage relèvent de la Convention du travail maritime (MLC). Les accords d'agence utilisent souvent des formulaires BIMCO standards tels que CREWMAN ou SHIPMAN pour la gestion de l'équipage ou du navire.

Les polices d'assurance comprennent l'assurance corps et machines, la protection et indemnisation (P&I), le risque de guerre et l'assurance cargaison. Ces contrats s'étendent sur plusieurs années et incluent des obligations d'indemnisation, des clauses de risque géopolitique et des clauses d'arbitrage.

Les contrats de services portuaires régissent l'accès aux postes à quai, le pilotage, le remorquage, la manutention de la cargaison et les fenêtres d'accostage. Ils comprennent généralement des clauses de force majeure, des dispositions de surestaries ou de détention pour les conteneurs, ainsi que des exigences de préavis.

Cette diversité crée des défis de gestion. Chaque type de contrat comporte des échéances, des parties, des obligations et des points de contact réglementaires différents. Sans système centralisé, les dates critiques sont manquées et les obligations passent entre les mailles du filet.

### Ce qui rend les contrats maritimes complexes

Opérations multi-juridictionnelles et chevauchement réglementaire : un navire peut être immatriculé dans un pays (État du pavillon), opérer sous divers États du port et commercer selon des conventions internationales telles que l'OMI, SOLAS et MARPOL. Les obligations légales et réglementaires en matière de sécurité, d'environnement, de travail et de douane varient selon le port et le pavillon. Les chevauchements donnent souvent lieu à des obligations contractuelles contradictoires.

Longueur des contrats et densité des obligations : les chartes-parties standards peuvent s'étendre sur plusieurs centaines de pages en incluant les avenants, connaissements et riders. Les clauses utilisent des termes impératifs ("shall", "must") pour désigner les obligations. Même de petites omissions ou mauvaises interprétations, par exemple concernant le pontage aux intempéries, la force majeure ou les conditions de préavis, peuvent entraîner une responsabilité.

Chaînes contractuelles longues et fenêtres de laycan : le laycan est la période pendant laquelle un navire doit arriver au port de chargement. S'y ajoutent des délais de préavis, des délais de restitution (redelivery) et des relations de sous-affrètement. Les chaînes contractuelles entre la charte-partie et les clauses du connaissement créent une complexité supplémentaire. Les incohérences entre la charte-partie et le connaissement constituent une source fréquente de litiges.

Clauses de surestaries et terminologie spécialisée : la surestarie (demurrage) est une pénalité versée lorsque le chargement ou le déchargement dépasse la staries convenue. Si l'affréteur termine en avance, une prime de dispatch peut être due. Les calculs impliquent des définitions précises du début de la staries, des exceptions applicables et des événements qui suspendent le décompte. Les litiges sont fréquents car les clauses de surestaries contiennent souvent des ambiguïtés concernant la congestion portuaire, les grèves ou les exceptions liées aux intempéries.

Cette complexité rend la gestion des contrats maritimes fondamentalement différente de la gestion des contrats commerciaux courants. Les enjeux sont plus élevés, les conditions plus techniques, et l'exposition financière directement liée aux événements opérationnels.

## Le coût réel d'une mauvaise gestion des contrats maritimes

Le marché mondial du transport maritime de fret est estimé à environ 632 milliards de dollars US en 2026 et devrait atteindre près de 824 milliards de dollars US d'ici 2031 [4]. Même de faibles pertes en pourcentage dues à une mauvaise gestion des contrats représentent des sommes considérables.

### Surestaries et exposition financière

Les surestaries peuvent représenter 10 à 15 % du coût total du fret par échange commercial [1]. Ne pas comprendre pleinement les clauses de surestaries d'une charte-partie peut coûter plusieurs millions de dollars par an en recettes perdues [2].

Dans le vrac, les taux de surestaries se situent généralement entre 15 000 et 40 000 dollars US par jour selon le type de navire, le port et la situation. Dans les ports américains, les frais combinés moyens de surestaries et de détention ont dépassé 2 000 dollars US par conteneur et par jour. Selon des données récentes de la FMC, neuf grands transporteurs auraient collecté au total 15,4 milliards de dollars US en frais de surestaries et de détention.

L'affaire Suisse Atlantique (Chambre des Lords, 1967) illustre ce risque. Les propriétaires réclamaient des dommages-intérêts au-delà des surestaries après que les affréteurs eurent causé d'énormes retards. La cour a jugé que les surestaries demeurent le recours convenu, sauf à démontrer une violation fondamentale du contrat. Cela souligne l'importance de négocier soigneusement les clauses de surestaries : si la clause constitue le recours convenu, même des retards très longs peuvent ne permettre aucun recours au-delà du taux de surestaries.

### Risques opérationnels et juridiques

Le manquement à des obligations contractuelles entraîne des litiges et des arbitrages [3]. Les contrats maritimes s'étendent sur des centaines de pages, et l'omission d'une seule obligation, comme un délai de préavis ou une fenêtre de restitution, peut entraîner des pénalités financières ou une action en justice.

Les manquements réglementaires entre juridictions créent une exposition. Le non-respect des obligations de sécurité ou d'inspection peut entraîner des immobilisations et des amendes. Les contrats non mis à jour au regard des réglementations actuelles de l'OMI, de la MLC ou des émissions peuvent contenir des obligations obsolètes qui exposent les entreprises à une responsabilité.

Les échéances de renouvellement manquées et les tacites reconductions non souhaitées enferment les entreprises dans des conditions défavorables. Sans suivi des dates d'expiration et des clauses de préavis, les contrats de services portuaires ou fournisseurs peuvent se renouveler automatiquement pour des périodes prolongées à des tarifs qui ne reflètent plus les conditions du marché.

La désalignement entre la charte-partie et le connaissement est une source fréquente d'arbitrage. Les clauses du connaissement remis au propriétaire de la cargaison contredisent parfois les obligations de la charte-partie, créant une exposition juridique qui nécessite un suivi contractuel rigoureux pour être évitée.

Les risques financiers et opérationnels d'une mauvaise gestion des contrats sont considérables. La section suivante traite de ce à quoi ressemble une gestion efficace des contrats maritimes en pratique.

## Composantes essentielles d'une gestion efficace des contrats maritimes

Une gestion efficace des contrats maritimes exige une approche systématique qui répond aux défis particuliers des opérations de transport maritime. Selon les recommandations du secteur, il existe cinq étapes essentielles pour renforcer la gestion des contrats des compagnies maritimes [3].

### Les cinq étapes essentielles

1. Assurer une conformité complète grâce au suivi des obligations : lors de la négociation, identifiez clairement toutes les obligations opérationnelles, financières et réglementaires. Utilisez une liste de contrôle par type de contrat. Assurez-vous que les clauses de risque relatives aux surestaries, aux délais de préavis et à la restitution sont pleinement comprises avant la signature.
2. Élaborer des plans d'atténuation des risques dès la phase de négociation : refusez les exclusions ambiguës en matière de surestaries et les événements suspensifs. Définissez précisément le début et la fin de la staries. Limitez les tacites reconductions. Clarifiez la juridiction et le droit applicable. Traitez les risques potentiels avant qu'ils ne deviennent des conditions contractuelles.
3. Désigner des gestionnaires de contrats dédiés : une personne disposant à la fois d'une expertise contractuelle (juridique) et d'une connaissance opérationnelle doit être responsable de la supervision, des avenants et du contrôle des versions. Ce rôle est distinct de la gestion de projet.
4. Impliquer une supervision transversale : les équipes opérations, juridique, finance et achats doivent collaborer. Les opérations transmettent les informations d'arrivée et de disponibilité des navires au gestionnaire de contrat. La finance surveille l'exposition aux coûts. Le juridique assure la conformité. Aucune fonction ne peut à elle seule gérer efficacement les contrats maritimes de manière isolée.
5. Centraliser les contrats avec des rappels automatisés : toutes les chartes-parties, contrats fournisseurs, contrats d'équipage et polices d'assurance doivent être stockés dans un référentiel unique consultable. Configurez des rappels pour les dates critiques : préavis de résiliation, renouvellements, fenêtres de laycan, délais de restitution et échéances d'assurance.

### Composantes clés de la gestion

Référentiel centralisé : un système de stockage numérique sécurisé et à accès contrôlé avec recherche plein texte. Il doit prendre en charge l'historique des versions et le suivi des avenants, et gérer les formats PDF, les documents scannés et DOCX. Retrouver la version actuelle d'une charte-partie ne devrait pas nécessiter de fouiller des fils d'e-mails.

Suivi automatisé des échéances : un outil qui signale les délais de préavis, les fenêtres de laycan, les délais de restitution, les renouvellements d'assurance et les expirations de contrats d'équipage. Plusieurs rappels doivent pouvoir être attribués aux bonnes parties prenantes. Les [rappels d'expiration](https://contracko.com/features/expiration-reminder) garantissent que la bonne personne, dans la bonne équipe, est alertée avant qu'une date critique n'expire.

Extraction de données et suivi des obligations : extrayez les métadonnées clés des contrats : nom du navire, numéro OMI, taux de location, taux de surestaries, description de la cargaison, ports et exceptions. Surveillez la performance par rapport aux obligations. Suivez si le temps franc a été correctement appliqué, si les événements de surestaries ont été enregistrés, et si les indicateurs SLA des fournisseurs sont respectés. L'[extraction de données contractuelles](https://contracko.com/features/contract-data-extraction) automatise ce processus pour les chartes-parties et les contrats fournisseurs.

Collaboration transversale et reporting : des tableaux de bord montrant l'exposition (réclamations de surestaries en cours), les renouvellements à venir, la conformité des contrats fournisseurs et le statut des contrats d'équipage. Des revues régulières entre départements maintiennent l'alignement de tous. Les filtres de reporting par type de contrat, contrepartie ou échéances à venir fournissent des indicateurs de synthèse sur l'ensemble du portefeuille de contrats.

Registres de risques et plans d'atténuation : identifiez les ports présentant des retards récurrents, les risques liés aux intempéries, le risque géopolitique et les changements réglementaires. Pour chaque risque, attribuez une action : temps tampon, ports alternatifs ou clauses contractuelles permettant des suspensions.

Ces composantes forment le cadre d'une gestion efficace des contrats maritimes. La question suivante est de savoir quels outils utiliser.

## Choisir la bonne approche de gestion des contrats maritimes

Les compagnies maritimes ont des besoins différents selon leur situation. Le bon outil dépend de la complexité des opérations et des problèmes les plus urgents à résoudre.

### Logiciel maritime spécialisé versus CLM généraliste

Les plateformes spécialisées comme Veson (IMOS), Sea.live, MESPAS et Softmar sont conçues pour la gestion complète du fret, la gestion des voyages et l'exécution des chartes-parties. Elles incluent des modules pour la planification des voyages, le suivi du carburant et de la consommation de soutes, la surveillance de la cargaison, le calcul du P&L de voyage et des tableaux de bord de conformité réglementaire.

Ces plateformes sont coûteuses, complexes à intégrer et nécessitent généralement des équipes techniques opérationnelles internes expérimentées. Elles se justifient lorsqu'une compagnie exploite de nombreux navires, voyages et affrètements et a besoin d'une optimisation opérationnelle poussée : estimations de voyage, intégration météorologique, optimisation des itinéraires, planification, suivi des coûts en temps réel et données de performance de la flotte.

Les outils de CLM généralistes couvrent l'administration contractuelle : stockage des contrats, contrôle des versions, suivi des échéances, suivi des obligations, renouvellements, rappels, accès basé sur les rôles et rapports. Ils sont plus abordables, plus rapides à mettre en œuvre et suffisants pour les compagnies dont le volume de contrats est important (50 à 500 contrats ou plus) mais qui n'ont pas besoin d'une pile complète de gestion du fret.

| Dimension | Logiciel maritime spécialisé | CLM généraliste |
| --- | --- | --- |
| Fonctionnalités opérationnelles maritimes (optimisation des voyages, soutes, carburant, planification) | Élevé | Faible ou absent |
| Coût (licences, mise en œuvre, formation) | Élevé | Modéré à faible |
| Délai de mise en œuvre | Long (mois) | Court (jours à semaines) |
| Administration contractuelle, suivi des échéances, contrôle des versions | Possible, mais souvent secondaire | Force principale |
| Flexibilité pour d'autres types de contrats (fournisseur, équipage, assurance) | Variable ; nécessite souvent des modules sur mesure | Couverture large |
| Évolutivité pour les flottes plus petites ou les entreprises de services | Peut être excessif | S'adapte bien |

Si vous avez besoin d'une gestion du fret de bout en bout, d'une optimisation des voyages et de l'exécution des chartes-parties, un logiciel maritime spécialisé est justifié. Si vous avez besoin de la couche d'administration contractuelle, un endroit pour stocker les contrats, suivre les dates, recevoir des rappels, extraire les données clés et collaborer entre départements, un CLM généraliste suffisamment flexible pour les cas d'usage maritimes est le choix pratique.

### Comment Contracko soutient la gestion des contrats maritimes

Contracko est une plateforme de gestion des contrats alimentée par l'IA, adaptée aux compagnies maritimes qui gèrent la couche d'administration contractuelle. Voici comment des fonctionnalités précises répondent aux besoins maritimes :

Analyse des contrats par IA : téléchargez les chartes-parties, contrats fournisseurs et contrats d'équipage. L'[analyse de contrats par IA](https://contracko.com/features/ai-contract-analysis) extrait les dates clés, les obligations, les risques et les lacunes, permettant une révision des contrats jusqu'à 80 % plus rapide. Pour les contrats maritimes de plusieurs centaines de pages avec des clauses denses en "shall" et "must", cela permet un gain de temps considérable et réduit le risque de manquer des obligations critiques.

Rappels intelligents : configurez plusieurs rappels par contrat pour les dates de renouvellement, les délais de préavis et les échéances de laycan avec des destinataires personnalisés. Le responsable des opérations reçoit le rappel de laycan. Le juridique reçoit l'alerte de délai de préavis. Les achats reçoivent la notification de renouvellement fournisseur. Le [suivi des renouvellements](https://contracko.com/blog/renewal-tracking-software) garantit qu'aucune tacite reconduction ne surprend votre équipe.

Référentiel centralisé avec contrôle des versions : suivez les versions actuelles, passées et provisoires des chartes-parties et des avenants. Fini de fouiller les fils d'e-mails pour trouver la dernière version signée d'un affrètement coque nue, ou de tenter de déterminer quel rider prévaut sur quel autre.

Champs personnalisés et types de contrats : classez les contrats maritimes (charte-partie, contrat fournisseur, contrat d'équipage, police d'assurance) avec des champs personnalisés pour le nom du navire, le numéro OMI, la route ou l'affréteur. Cela simplifie le filtrage et le reporting sur l'ensemble du portefeuille.

Rôles système et collaboration d'équipe : les rôles système (observateur, commentateur, éditeur, gestionnaire) et les groupes personnalisés permettent au juridique de réviser pendant que les opérations gèrent le quotidien, sans se marcher dessus. Cela soutient la supervision transversale que requiert une gestion efficace des contrats maritimes.

Rapports : filtrez par type de contrat, contrepartie, période, statut ou échéances à venir. Obtenez des indicateurs de synthèse sur l'ensemble du portefeuille de contrats. Voyez quels contrats expirent dans les 30 prochains jours, quels contrats fournisseurs arrivent à renouvellement, et où se situe l'exposition aux surestaries.

Intégration calendrier : synchronisez les dates critiques avec Google, Outlook ou Apple Calendrier afin que les échéances soient visibles aux côtés des plannings opérationnels. L'[intégration calendrier](https://contracko.com/features/calendar-integration) relie les échéances contractuelles aux outils que votre équipe utilise déjà.

Contracko n'est pas un logiciel spécifique au secteur maritime. C'est un CLM généraliste suffisamment flexible pour gérer les exigences particulières des contrats maritimes, des chartes-parties aux contrats de services portuaires, sans nécessiter le budget ni le délai de mise en œuvre d'un système complet de gestion du fret.

## Défis courants de la gestion des contrats maritimes et solutions

Voici les points de friction les plus fréquents rencontrés par les compagnies maritimes dans la gestion des contrats, ainsi que des solutions pratiques.

### Contrats dispersés entre plusieurs systèmes

Le problème : chartes-parties dans un dossier, contrats fournisseurs en pièces jointes d'e-mails, contrats d'équipage dans un autre système, polices d'assurance chez le courtier. Lorsque vous devez retrouver la version actuelle d'un contrat ou vérifier une obligation, vous passez plus de temps à chercher qu'à réviser.

La solution : un référentiel centralisé avec contrôle des versions. Chaque contrat, versions actuelles, passées et provisoires, réside dans un emplacement unique consultable. L'historique des versions suit les avenants, de sorte que vous savez toujours quelles conditions s'appliquent. C'est le fondement d'une [gestion des contrats logistiques](https://contracko.com/industries/logistics) efficace.

### Échéances critiques manquées

Le problème : un délai de préavis expire sans action. Une charte-partie se renouvelle automatiquement à des conditions défavorables. Un contrat d'équipage arrive à échéance, créant une exposition réglementaire. Lorsque les échéances sont suivies dans des tableurs ou des agendas personnels, elles sont manquées.

La solution : des rappels automatisés avec plusieurs destinataires. Configurez des rappels pour les fenêtres de laycan, les délais de préavis, les dates de renouvellement et les délais de restitution. Attribuez les rappels à la bonne personne : opérations pour le laycan, juridique pour les délais de préavis, achats pour les renouvellements fournisseurs. Les [rappels d'expiration](https://contracko.com/features/expiration-reminder) garantissent qu'aucune date critique ne passe inaperçue.

### Goulots d'étranglement liés à la révision manuelle des contrats

Le problème : la révision manuelle d'une charte-partie de 200 pages prend des jours. L'extraction des dates clés, des obligations et des clauses de surestaries exige une lecture minutieuse. À mesure que le volume de contrats augmente, le processus de révision devient un goulot d'étranglement.

La solution : l'analyse de contrats et l'extraction de données pilotées par l'IA. La [révision de contrats par IA](https://contracko.com/blog/ai-contract-review) extrait automatiquement les détails clés, les obligations, les dates, les risques et les lacunes. Le temps de révision diminue de 80 %. Les équipes peuvent traiter davantage de contrats sans augmenter les effectifs, et sont moins susceptibles de manquer des clauses critiques enfouies dans le document.

Suivre les [bonnes pratiques de gestion des contrats](https://contracko.com/blog/contract-management-best-practices) permet de traiter ces défis de manière systématique plutôt que de gérer chaque problème au cas par cas.

## Se lancer dans la gestion des contrats maritimes

La gestion des contrats maritimes n'est pas optionnelle. L'exposition financière liée aux surestaries, le risque opérationnel lié aux échéances manquées, et le risque juridique lié à des obligations peu claires rendent l'administration systématique des contrats essentielle pour toute compagnie maritime gérant un volume de contrats important.

La couche d'administration contractuelle, stocker les contrats, suivre les échéances, extraire les données clés et collaborer entre équipes, est ce dont la plupart des compagnies ont besoin et ce que les outils de CLM généralistes gèrent bien. Vous n'avez pas besoin d'un système de gestion du fret de niveau entreprise pour gérer efficacement les contrats maritimes.

Prochaines étapes immédiates :

1. Auditez votre approche actuelle de la gestion des contrats. Où les contrats sont-ils stockés ? Qui suit les échéances ? Qu'est-ce qui a été manqué au cours de l'année écoulée ?
2. Identifiez les échéances critiques parmi vos contrats actifs : fenêtres de laycan, délais de préavis, dates de renouvellement, délais de restitution, échéances d'assurance.
3. Choisissez un outil adapté. Si vous avez besoin d'une optimisation complète des voyages et d'une gestion du fret, examinez un logiciel maritime spécialisé. Si vous avez besoin d'administration contractuelle, une plateforme CLM flexible est le choix pratique.
4. Commencez par un projet pilote. Téléchargez quelques chartes-parties ou contrats fournisseurs pour voir comment l'outil gère le langage et les obligations spécifiques au secteur maritime.

Contracko propose un essai gratuit de 7 jours, sans carte bancaire, à partir de 75 $/mois. Téléchargez quelques chartes-parties ou contrats fournisseurs pour voir comment l'extraction par IA gère le langage spécifique au secteur maritime, comment les rappels intelligents fonctionnent pour les échéances de laycan et les délais de préavis, et comment un référentiel centralisé maintient votre équipe alignée.

Pour des conseils connexes sur la gestion des contrats dans les opérations logistiques, consultez [la gestion des contrats logistiques](https://contracko.com/industries/logistics). Pour en savoir plus sur les [modèles de contrats](https://contracko.com/contract-templates) et la standardisation de vos flux de travail contractuels, ces ressources sont également disponibles.

Les images de cet article ont été générées à l'aide de l'IA.

## Sources

[1] Voyager Portal. "Demystifying Demurrage Charges in Bulk Shipping." [https://www.voyagerportal.com/resources/demurrage-charges/](https://www.voyagerportal.com/resources/demurrage-charges/)

[2] Voyager Portal. "Steps Behind Managing a Demurrage Claim." [https://www.voyagerportal.com/resources/managing-a-demurrage-claim/](https://www.voyagerportal.com/resources/managing-a-demurrage-claim/)

[3] The Synergy Partner. "5 Essential Steps for Maritime Companies to Strengthen Contract Management." [https://www.thesynergypartner.com/news/5-essential-steps-for-maritime-companies-to-strengthen-contract-management](https://www.thesynergypartner.com/news/5-essential-steps-for-maritime-companies-to-strengthen-contract-management)

[4] Mordor Intelligence. "Maritime Freight Transport Market Size & 2031 Share." [https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/global-maritime-freight-transport-market](https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/global-maritime-freight-transport-market)

[7] Maritime Optima. "Standard Charterparties." [https://maritimeoptima.com/shipping-academy/standard-charterparties](https://maritimeoptima.com/shipping-academy/standard-charterparties)

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