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title: "Cos'è un contratto di noleggio di nave?"
description: "Cos'è una charter party, come funzionano noleggio a viaggio, a tempo e locazione di nave, e quali clausole e date seguire in Italia."
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# Cos'è un contratto di noleggio di nave?

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[Cos'è un contratto di noleggio di nave?](https://contracko.com/it/blog/cos-e-un-contratto-di-noleggio-di-nave)

# Cos'è un contratto di noleggio di nave?

Lou Van Reemst 03 nov 2026

Copia per LLM

Un commerciante di cereali di Ravenna deve spedire un carico completo di grano verso il Nord Africa. L'azienda non possiede navi. Si accorda quindi con l'armatore di una nave portarinfuse perché la nave compia quel viaggio per suo conto. Questo accordo scritto è un contratto di noleggio, la "charter party" del linguaggio internazionale. Fissa il nolo, le date di caricazione, il tempo a disposizione per caricare e quanto si paga al giorno se la caricazione si prolunga. Se trascura queste condizioni, pochi giorni lenti in banchina possono trasformarsi in una fattura importante.

Una charter party è il contratto con cui una nave, o una parte della sua capacità, viene messa a disposizione di chi ne ha bisogno. Questa guida riguarda i contratti di utilizzazione delle navi in Italia, partendo dal Codice della navigazione e dai formulari tipo più diffusi. Si tratta di informazioni generali, non di consulenza legale.

## Contratto di noleggio: scopo e utilizzi

Una charter party stabilisce chi fornisce la nave, chi la gestisce e chi paga cosa. Il Codice della navigazione definisce il noleggio come il contratto con cui l'armatore, in corrispettivo del nolo pattuito, si obbliga a compiere con una nave determinata uno o più viaggi prestabiliti, oppure, entro il periodo convenuto, i viaggi ordinati dal noleggiatore alle condizioni del contratto o degli usi (articolo 384) [1]. Il contratto deve essere provato per iscritto e la scrittura deve indicare, tra l'altro, la nave, le parti, il comandante, il nolo e la durata o i viaggi da compiere (articolo 385) [1]. La prova scritta non è richiesta per le navi minori di stazza lorda non superiore a venticinque tonnellate se a vela, o a dieci se a propulsione meccanica [1]. Esistono tre forme principali.

| Forma | Che cosa ottiene il noleggiatore | Come viene pagato l'armatore | Formulario tipo diffuso |
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| Noleggio a viaggio (voyage charter) | Uno o più viaggi prestabiliti con una nave determinata | Nolo per il carico trasportato | Il formulario generale a viaggio (GENCON) [2] |
| Noleggio a tempo (time charter) | I viaggi da lui ordinati entro il periodo convenuto | Nolo a tempo, in pratica "hire" | New York Produce Exchange Form (NYPE) [2] |
| Locazione di nave (bareboat charter) | Il godimento della nave per un dato tempo | Un corrispettivo determinato | BARECON [2] |

Il noleggio a viaggio si adatta a un operatore con una singola spedizione. L'armatore si obbliga a compiere uno o più viaggi prestabiliti (articolo 384) [1]. Il codice disciplina anche il trasporto di un carico totale o parziale su nave determinata, quando il vettore assume l'obbligo di riconsegnare il carico a destinazione (articolo 439) [1]. In quella disciplina si trovano le regole su stallie e controstallie (articoli 444 a 449) [1]. L'associazione internazionale dello shipping Baltic and International Maritime Council (BIMCO) descrive il suo formulario GENCON come "a general purpose agreement for the services of a ship in exchange for freight" [2]. BIMCO lo indica come il formulario a viaggio più usato nel secco alla rinfusa [2].

Il noleggio a tempo si adatta agli operatori che hanno bisogno di una nave per mesi o anni. L'armatore compie, entro il periodo convenuto, i viaggi ordinati dal noleggiatore (articolo 384) [1]. BIMCO indica NYPE come il formulario a tempo più usato per il carico secco [2].

La locazione di nave somiglia più a un affitto. Si ha quando una parte si obbliga a far godere all'altra la nave per un dato tempo verso un determinato corrispettivo (articolo 376) [1]. Anche questo contratto deve essere provato per iscritto. Il codice esonera qui, con soglie proprie, navi minori e galleggianti fino a dieci tonnellate di stazza lorda se a propulsione meccanica o a venticinque negli altri casi (articolo 377) [1]. Nel formulario BARECON, secondo BIMCO, il noleggiatore ottiene il possesso e il pieno controllo della nave, con la responsabilità giuridica e finanziaria [2]. Nella prassi di quel formulario paga di regola anche i costi di esercizio, come combustibile, equipaggio, manutenzione, riparazioni e assicurazione [2]. È una scelta contrattuale: per legge il locatore deve consegnare la nave navigabile e provvedere alle riparazioni dovute a forza maggiore o al logorio per l'uso normale (articolo 379) [1].

La maggior parte dei contratti parte da uno di questi formulari stampati. Le parti aggiungono poi clausole dattiloscritte, i cosiddetti "rider". Lo [strumento gratuito di analisi dei contratti di noleggio](https://contracko.com/it/tools/analisi-contratto-noleggio) segnala i rider che modificano in modo sostanziale il formulario di base [4]. Una charter party è cosa diversa dalla polizza di carico, il documento della merce emesso all'imbarco.

## Contratto di noleggio: le parti

Ogni charter party ha almeno due parti. Intorno all'accordo ci sono spesso altri soggetti.

- Noleggiante o armatore. Il codice chiama noleggiante chi mette a disposizione la nave nel noleggio, e locatore chi la concede in locazione (articoli 376 e 386) [1]. Spesso è l'armatore, ma non sempre.
- Noleggiatore. È chi utilizza la nave e paga il nolo. Nella locazione si parla di conduttore [1].
- Noleggiatore intermedio. In caso di subnoleggio o di cessione dei diritti del contratto, il noleggiatore resta responsabile verso il noleggiante delle obbligazioni assunte (articolo 394) [1]. In inglese si parla di "disponent owner". Il conduttore di una nave locata, invece, non può sublocarla né cedere il contratto senza il consenso del locatore (articolo 378) [1].
- Broker marittimo. I broker negoziano di solito il noleggio per ciascuna parte. Le condizioni finali compaiono spesso in un messaggio riepilogativo, il "recap", e non in una bozza firmata. BIMCO osserva che i noleggi si concludono spesso così [3].
- Comandante. Il comandante esegue il contratto in mare e in porto.
- Caricatori e destinatari. Consegnano e ricevono la merce. Possono avere una polizza di carico, non la charter party.

Nel noleggio a tempo i ruoli sono distinti. Il comandante deve seguire, nei limiti del contratto, le istruzioni del noleggiatore sull'impiego commerciale della nave e rilasciare le polizze di carico alle condizioni da lui indicate (articolo 393) [1]. Il noleggiante non risponde verso il noleggiatore delle obbligazioni assunte dal comandante in dipendenza di queste operazioni, né delle colpe commerciali del comandante e degli altri membri dell'equipaggio commesse nelle operazioni stesse [1].

Gli obblighi di ciascuna parte dipendono dalla forma. Prima della partenza il noleggiante deve mettere la nave in stato di navigabilità, armarla, equipaggiarla e dotarla dei documenti prescritti (articolo 386) [1]. Nel noleggio a tempo sono a carico del noleggiatore combustibile, acqua e lubrificanti e le spese dell'impiego commerciale della nave, comprese quelle di ancoraggio, di canale e simili (articolo 387) [1]. Per gli elementi di base di un contratto, consulti la nostra voce di glossario sulla [clausola](https://contracko.com/it/glossario/clausola).

## Contratto di noleggio: clausole principali

I formulari tipo contano decine di clausole. Queste sono quelle che pesano di più su costi e rischi.

Descrizione della nave. Nome, bandiera, dimensioni, portata e, nel noleggio a tempo, velocità e consumi. Velocità e consumi sono spesso oggetto di garanzia. Lo strumento di analisi verifica che cosa accade in caso di inadempimento [4]. Nel trasporto di carico, il vettore che abbia dichiarato una portata diversa da quella effettiva risponde dei danni se la differenza supera il ventesimo (articolo 443) [1].

Laycan. Abbreviazione di "laydays and cancelling". È la finestra in cui la nave deve arrivare ed essere pronta. Il contratto stabilisce che cosa accade se la nave manca la data di cancellazione. Il codice obbliga il noleggiante a rendere la nave navigabile e pronta prima della partenza (articolo 386) [1]. Le conseguenze del ritardo dipendono quindi in larga parte dalla clausola di cancellazione del Suo formulario.

Nolo. Nel noleggio a viaggio si paga un nolo per il carico. Se il caricatore consegna meno merce del convenuto, nel trasporto di cose deve comunque il nolo intero, detratte le spese risparmiate dal vettore se comprese nel nolo (articolo 434) [1]. Nel noleggio a tempo il nolo, in mancanza di patto o uso diverso, si paga in rate mensili anticipate (articolo 390) [1]. Salvo patto contrario, il nolo anticipato non si intende acquisito a ogni evento [1].

Stallie (laytime). Sono i giorni concessi per caricare e scaricare. Nel trasporto di carico, salvo diverso patto, regolamento portuale o uso locale, decorrono dal momento in cui, essendo la nave pronta, l'avviso è giunto a chi deve consegnare o ricevere la merce (articolo 444) [1]. In mancanza di patto, regolamento o uso, il termine è fissato dal comandante del porto [1]. Le stallie si computano a giorni lavorativi, esclusi i festivi secondo la legge e le consuetudini locali. Il decorso è sospeso nei giorni in cui le operazioni sono impedite per causa non imputabile al caricatore o al destinatario (articolo 445) [1]. BIMCO pubblica le Laytime Definitions for Charter Parties 2013. Secondo queste definizioni, il laytime è il periodo concordato in cui l'armatore tiene la nave a disposizione per caricare o scaricare senza pagamento aggiuntivo rispetto al nolo [3]. Le definizioni valgono solo se il contratto le richiama espressamente [3]. Le stallie si contano spesso in "weather working days". Secondo le definizioni del 2013, si esclude allora il tempo in cui il maltempo interrompe le operazioni, calcolato in proporzione [3].

Avviso di prontezza (notice of readiness, NOR). È l'avviso che la nave è arrivata in porto o all'ormeggio ed è pronta a caricare o scaricare [3]. Nel trasporto di carico le stallie decorrono, salvo patto, regolamento o uso, dal momento in cui l'avviso giunge a chi deve consegnare o ricevere la merce (articolo 444) [1]. Con una clausola "whether in berth or not", secondo le definizioni BIMCO, la nave può dare l'avviso da un punto d'attesa abituale del porto se l'ormeggio designato non è libero all'arrivo [3].

Controstallie e dispatch. Se le stallie scadono senza che, per causa imputabile al caricatore o al destinatario, sia finita la caricazione o la scaricazione, è dovuto un compenso di controstallia (demurrage) (articolo 446) [1]. Salvo patto, regolamento o uso, le controstallie durano tanti giorni correnti quanti sono stati i giorni lavorativi di stallia [1]. Il compenso si computa per ore e giorni consecutivi e si versa giorno per giorno. In mancanza di patto, il tasso è fissato secondo gli usi in proporzione alla portata della nave (articolo 448) [1]. Per i periodi in cui le operazioni sono impedite da causa non imputabile al caricatore o al destinatario è dovuto invece un compenso proporzionato al nolo [1]. Secondo le definizioni del 2013, le eccezioni alle stallie non si applicano alle controstallie, salvo che il contratto lo preveda espressamente [3]. Il dispatch è l'opposto: un importo concordato che l'armatore paga se le operazioni finiscono prima della scadenza delle stallie [3].

Off-hire. Nel noleggio a tempo il nolo corre di norma dalla consegna alla riconsegna della nave. Il nolo a tempo non è dovuto per il periodo in cui non si è potuto utilizzare la nave per causa non imputabile al noleggiatore (articolo 391) [1]. In caso di rilascio per fortuna di mare, per accidente subito dal carico o per provvedimento di un'autorità, durante l'impedimento il nolo è però dovuto al netto delle spese risparmiate dal noleggiante, salvo il tempo in cui la nave è in riparazione [1]. Se la nave si perde, il nolo è dovuto fino a tutto il giorno della perdita (articolo 392) [1]. Legga sempre, accanto alla legge, la clausola di off-hire del Suo formulario.

Porto sicuro e ormeggio sicuro. Nel trasporto di carico, se il contratto non determina il punto di ancoraggio o di ormeggio, il caricatore può chiedere che la nave sia condotta nel luogo da lui designato, salve le disposizioni del comandante del porto, purché vi si possa accedere, sostare e uscire senza pericolo (articolo 441) [1]. Nel noleggio a tempo il noleggiante non è obbligato a intraprendere un viaggio che esponga la nave o le persone a un pericolo non prevedibile alla conclusione del contratto (articolo 388) [1]. Confronti la clausola del Suo contratto con queste regole.

Recesso e impedimenti. Nel trasporto di cose, prima della partenza il caricatore può recedere pagando metà del nolo convenuto, le spese di caricazione e scaricazione se non comprese nel nolo e le controstallie decorse (articolo 432) [1]. Può liberarsi in tutto o in parte da questo obbligo provando che il vettore non ha subito danno o ne ha subito uno minore [1]. Se la partenza è impedita per forza maggiore, il contratto è risolto (articolo 427) [1].

Legge applicabile e arbitrato. La maggior parte dei formulari indica una legge applicabile e una sede arbitrale. Fissi la sede e il regolamento per ogni contratto. Aggiunga clausole su sanzioni, rischio guerra e ghiaccio dove serve. La nostra voce di glossario sulla [clausola di conformità](https://contracko.com/it/glossario/clausola-di-conformita) ne spiega il principio generale.

## Date e momenti del ciclo di vita

Una charter party dura poco, ma è piena di date. La maggior parte delle controversie riguarda ciò che è accaduto a un'ora precisa. Mappi il ciclo di vita prima che la nave parta.

1. Fixture. Le parti concordano le condizioni principali, spesso con un recap. Annoti la data, il formulario e i rider applicabili.
2. Laycan. Segni in calendario la prima data utile di arrivo e la data di cancellazione.
3. Arrivo e NOR. Registri quando l'avviso è stato dato e ricevuto e l'eventuale attesa prima dell'inizio delle stallie.
4. Stallie in corso. Registri ogni interruzione, come maltempo, festivi e spostamenti tra ormeggi. Le eccezioni del contratto e, in mancanza, le regole del codice decidono che cosa conta [1].
5. Controstallie o dispatch. Esaurite le stallie, le controstallie corrono al tasso concordato. Scadute anche le controstallie di caricazione, il comandante può partire con un preavviso di almeno ventiquattro ore, restando dovuti nolo e controstallie. Se non parte, per l'ulteriore sosta, fissata d'accordo con il caricatore, è dovuto un compenso di controstallia maggiorato della metà, salvo diverso patto, regolamento o uso (articolo 449) [1].
6. Consegna e riconsegna. Nel noleggio a tempo e nella locazione registri date, luoghi e combustibile a bordo. Se per fatto del noleggiatore a tempo l'ultimo viaggio supera la scadenza, per l'eccedenza è dovuto un corrispettivo doppio (articolo 389) [1]. Nella locazione, un ritardo nella riconsegna per fatto del conduttore che non supera un decimo della durata comporta un corrispettivo doppio per l'eccedenza, senza liquidazione di danni (articolo 382) [1].
7. Pagamenti del nolo a tempo. Registri i periodi in cui la nave non era utilizzabile, così da documentare ogni detrazione.
8. Reclami. Molti contratti fissano termini propri per controstallie e altri reclami. Li legga e li segni in calendario. I diritti derivanti dal noleggio si prescrivono in un anno (articolo 395) [1]. Nel noleggio a tempo il termine decorre dalla scadenza del contratto, o dalla fine dell'ultimo viaggio se prorogato. Nel noleggio a viaggio decorre dalla fine del viaggio [1]. Per la locazione il termine è di un anno dalla scadenza del contratto. In caso di ritardo nella riconsegna previsto dall'articolo 382 decorre dalla riconsegna, e in caso di perdita presunta dalla cancellazione della nave dal registro d'iscrizione (articolo 383) [1]. Per il trasporto di cose, compreso il carico totale o parziale con le sue controstallie, il termine è di sei mesi dalla riconsegna delle cose. In caso di perdita totale decorre dal giorno in cui le cose avrebbero dovuto arrivare a destinazione (articolo 438) [1]. Indipendentemente dalla data di decorrenza, il termine sale a un anno se il trasporto inizia o termina fuori dall'Europa o dai paesi bagnati dal Mediterraneo [1].

Alcuni noleggi si prolungano nella pratica con opzioni di proroga di un noleggio a tempo. Segua la data entro cui esercitare l'opzione con la stessa cura della data di scadenza. La voce sul [ciclo di vita del contratto](https://contracko.com/it/glossario/ciclo-di-vita-del-contratto) spiega le fasi generali. La guida su [date contrattuali e rinnovi automatici](https://contracko.com/it/docs/contract-dates) mostra come funzionano in Contracko le date di scadenza e i termini di preavviso.

## Rischi ed errori frequenti

I contratti di noleggio si inceppano in punti prevedibili. La maggior parte degli errori nasce dall'aver letto il formulario, ma non i rider.

- Affidarsi al formulario stampato. I rider prevalgono spesso sulle clausole tipo. Legga l'intero contratto come un unico documento.
- Dare per scontato che i termini sulle stallie abbiano ovunque lo stesso significato. Le definizioni BIMCO del 2013 valgono solo se il contratto le richiama [3]. Senza quel richiamo, il significato dipende dalla legge applicabile, dagli usi e dal resto del contratto.
- Trattare le controstallie come stallie. Secondo le definizioni del 2013, le eccezioni alle stallie non si applicano alle controstallie, salvo che il contratto lo dica [3]. Anche il codice computa le controstallie per ore e giorni consecutivi (articolo 448) [1]. Un giorno di pioggia può così fermare le stallie e contare comunque per le controstallie, salvo il compenso proporzionato al nolo previsto per gli impedimenti non imputabili al caricatore [1].
- Non fissare durata e tasso delle controstallie. In mancanza di patto valgono la regola dei giorni correnti pari ai giorni lavorativi di stallia e il tasso secondo gli usi (articoli 446 e 448) [1]. Entrambe lasciano spazio a discussioni. Meglio fissarli nel contratto.
- Sottovalutare il rischio dell'ormeggio. Il codice richiede che il luogo designato dal caricatore sia accessibile e lasciabile senza pericolo (articolo 441) [1]. Una clausola vaga lascia il rischio senza una ripartizione chiara.
- Trattenere nolo a sensazione. Il nolo a tempo non è dovuto solo per i periodi in cui la nave non era utilizzabile per causa non imputabile al noleggiatore, con le eccezioni dell'articolo 391 [1]. Verifichi la clausola di off-hire prima di trattenere qualcosa.
- Perdere di vista i termini di reclamo. I termini contrattuali per i reclami di controstallia possono essere brevi. Si aggiungono alla prescrizione di legge, che dipende dal tipo di contratto. Per un trasporto di carico, dove il codice colloca stallie e controstallie, valgono i sei mesi o l'anno dell'articolo 438. Per i diritti derivanti da un noleggio vale l'anno dell'articolo 395 [1].
- Contratti disallineati in una catena. Un subnoleggio può avere condizioni diverse dal noleggio principale. La parte intermedia resta responsabile verso il noleggiante (articolo 394) [1] e può trovarsi obbligata in un contratto e scoperta nell'altro.

Sono anzitutto rischi contrattuali. La nostra voce sulla [gestione dei rischi contrattuali](https://contracko.com/it/glossario/gestione-dei-rischi-contrattuali) descrive un approccio generale. Per una prima lettura rapida di un contratto specifico, lo [strumento di analisi dei contratti di noleggio](https://contracko.com/it/tools/analisi-contratto-noleggio) controlla nolo e hire, stallie, controstallie, off-hire, garanzie di velocità e consumo, riconsegna e arbitrato [4].

## Checklist per la gestione dei contratti

Usi questa lista per ogni noleggio. Funziona per armatori, noleggiatori e operatori al centro di una catena.

Da registrare alla fixture

- Nome della nave e forma: a viaggio, a tempo o locazione
- Formulario tipo ed edizione, più ogni rider e addendum
- Parti, broker e se si tratta di un contratto principale o di un subnoleggio
- Tasso di nolo o di hire, date di pagamento e coordinate bancarie
- Condizioni di stallia, tassi di controstallia e dispatch, durata delle controstallie e richiamo eventuale alle definizioni del 2013
- Formulazione su porto sicuro e ormeggio sicuro
- Legge applicabile, sede e regolamento arbitrale
- Termini di reclamo previsti dal contratto stesso

Da segnare in calendario

- Inizio del laycan e data di cancellazione
- Ora dell'avviso di prontezza e inizio delle stallie
- Scadenze delle rate di nolo
- Date di consegna, riconsegna ed esercizio delle opzioni
- Ogni termine di reclamo, con margine per preparare i documenti, e la prescrizione di legge

Da verificare periodicamente

- Ogni noleggio a tempo in corso, ogni mese: nolo pagato, periodi di off-hire e reclami sulle prestazioni
- Ogni viaggio concluso: prospetto delle stallie e reclamo di controstallia entro il termine del contratto
- Ogni anno: formulari in uso rispetto alle ultime edizioni, come GENCON 2022, NYPE 2015 e BARECON 2017 [2]

Un registro condiviso aiuta. Un [archivio dei contratti](https://contracko.com/it/blog/contract-repository-guide) tiene insieme ogni noleggio e i suoi rider. Con l'[estrazione dei dati contrattuali](https://contracko.com/it/funzionalita/contract-data-extraction), Contracko estrae dai contratti caricati date, parti, importi, termini di preavviso e campi personalizzati [4]. I [promemoria di scadenza](https://contracko.com/it/funzionalita/expiration-reminder) seguono date di rinnovo, date di fine, date di preavviso ed eventi personalizzati come obblighi o traguardi [4]. Altre abitudini per tenere aggiornati i fascicoli si trovano in queste [buone pratiche di gestione dei contratti](https://contracko.com/it/blog/contract-management-best-practices). Se vuole ogni contratto in un unico posto, [inizi una prova gratuita](https://contracko.com/it/prezzi).

## Fonti

[1] Normattiva, Codice della navigazione (Regio decreto 30 marzo 1942, n. 327), articoli 376 a 395 e 419 a 456. normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:regio.decreto:1942-03-30;327

[2] BIMCO. Pagine dei contratti GENCON 2022, NYPE 2015 e BARECON 2017. bimco.org/contractual-affairs/bimco-contracts/contracts

[3] BIMCO, Laytime Definitions for Charter Parties 2013 (laytime, notice of readiness, demurrage e despatch). bimco.org/contractual-affairs/bimco-contracts/contracts/laytime-definitions-for-charter-parties-2013

[4] Contracko. Strumento di analisi dei contratti di noleggio e pagine delle funzionalità di estrazione dei dati e promemoria di scadenza. contracko.com/tools/charter-party-review, contracko.com/features

Le immagini di questo articolo sono state generate con l'aiuto dell'IA.

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