---
title: "Czym jest umowa czarteru statku?"
description: "Czym jest umowa czarteru, jak działa czarter na podróż, na czas i bez załogi oraz jakie klauzule i daty śledzić według Kodeksu morskiego."
canonical: "https://contracko.com/pl/blog/czym-jest-umowa-czarteru-statku"
---
# Czym jest umowa czarteru statku?

Source: https://contracko.com/pl/blog/czym-jest-umowa-czarteru-statku

[Blog](https://contracko.com/pl/blog)

[Czym jest umowa czarteru statku?](https://contracko.com/pl/blog/czym-jest-umowa-czarteru-statku)

# Czym jest umowa czarteru statku?

Lou Van Reemst 03 lis 2026

Kopiuj dla LLM

Firma handlująca zbożem z Gdyni ma wysłać pełny ładunek pszenicy do Afryki Północnej. Nie ma własnych statków. Umawia się więc z armatorem masowca, że statek odbędzie tę podróż na jej rzecz. To pisemne porozumienie jest umową czarteru, w języku międzynarodowym "charter party". Ustala fracht, terminy załadunku, czas przeznaczony na ładowanie i stawkę za każdy dodatkowy dzień w porcie. Jeśli nie pilnujesz tych warunków, kilka wolnych dni przy nabrzeżu może zamienić się w wysoką fakturę.

Charter party to umowa, w której statek albo część jego przestrzeni ładunkowej zostaje oddana do dyspozycji tego, kto jej potrzebuje. Ten przewodnik dotyczy umów czarteru statków w Polsce, w oparciu o Kodeks morski i najczęściej używane formularze wzorcowe. To informacje ogólne, a nie porada prawna.

## Umowa czarteru: cel i zastosowanie

Umowa czarteru określa, kto dostarcza statek, kto nim zarządza i kto za co płaci. Kodeks morski reguluje dwa podstawowe typy. Umowa czarterowa jest odmianą umowy przewozu ładunku: przewoźnik oddaje całą albo określoną część przestrzeni ładunkowej statku pod ładunek na jedną lub więcej podróży (art. 104) [1]. Czarter na czas to umowa, w której armator oddaje czarterującemu do dysponowania statek obsadzony załogą na oznaczony czas albo na jedną lub kilka kolejnych podróży (art. 188) [1]. Kodeks nie wymaga formy pisemnej, ale każda strona może żądać potwierdzenia umowy na piśmie (art. 105 i 188) [1]. W sprawach, których Kodeks morski nie reguluje, stosuje się przepisy prawa cywilnego (art. 1) [1].

| Forma | Co otrzymuje czarterujący | Jak zarabia armator | Typowy formularz wzorcowy |
| --- | --- | --- | --- |
| Czarter na podróż (voyage charter) | Całą lub część przestrzeni ładunkowej statku na jedną lub więcej podróży | Fracht za przewieziony ładunek | Ogólny formularz podróżny (GENCON) [2] |
| Czarter na czas (time charter) | Statek z załogą do dysponowania przez określony czas | Opłata czarterowa za czas, w praktyce "hire" | New York Produce Exchange Form (NYPE) [2] |
| Czarter bez załogi (bareboat charter) | Statek bez załogi, którym czarterujący sam zarządza | Okresowe wynagrodzenie | BARECON [2] |

Czarter na podróż pasuje do firmy z pojedynczym ładunkiem. W Kodeksie morskim to umowa czarterowa, czyli umowa przewozu ładunku, w której przewoźnik oddaje przestrzeń statku na określone podróże (art. 104) [1]. Jeżeli umowa wskazuje konkretny statek, przewoźnik może przeładować towar na inny statek tylko za zgodą czarterującego (art. 107) [1]. Międzynarodowe stowarzyszenie żeglugowe (BIMCO) opisuje swój formularz GENCON jako "a general purpose agreement for the services of a ship in exchange for freight" [2]. BIMCO wskazuje go jako najczęściej używany formularz podróżny w żegludze masowej suchej [2].

Czarter na czas pasuje do operatorów, którzy potrzebują statku na miesiące lub lata. Armator oddaje statek z załogą do dysponowania w celu określonym umową (art. 188) [1]. Przepisów o czarterze na czas nie stosuje się do umów czarterowych o przewóz ładunku, w których należność przewoźnika liczy się według jednostki czasu (art. 200) [1]. BIMCO wskazuje NYPE jako najczęściej używany formularz czasowy dla ładunków suchych [2].

Czarter bez załogi przypomina raczej najem. Kodeks morski nie ma dla niego odrębnych przepisów, więc warunki wynikają z umowy, a w braku odpowiednich przepisów Kodeksu stosuje się prawo cywilne (art. 1) [1]. BIMCO opisuje BARECON jako umowę, w której czarterujący uzyskuje posiadanie i pełną kontrolę nad statkiem wraz z odpowiedzialnością prawną i finansową [2]. Czarterujący pokrywa zwykle koszty eksploatacji, takie jak paliwo, załoga, utrzymanie, naprawy i ubezpieczenie [2].

Większość umów opiera się na jednym z tych drukowanych formularzy. Strony dodają potem własne klauzule, tak zwane "ridery". Bezpłatne [narzędzie do analizy umów czarteru](https://contracko.com/pl/tools/analiza-umowy-czarteru) wskazuje ridery, które istotnie zmieniają formularz bazowy [4]. Umowa czarteru to coś innego niż konosament, czyli dokument ładunku wystawiany przy załadunku.

## Umowa czarteru: strony

Każda umowa czarteru ma co najmniej dwie strony. Wokół umowy działa zwykle więcej podmiotów.

- Armator lub przewoźnik. Oddaje statek albo jego przestrzeń do dyspozycji (art. 104 i 188) [1]. Często jest właścicielem statku, ale nie zawsze.
- Czarterujący. Korzysta ze statku i płaci fracht lub opłatę czarterową. Kodeks nazywa go w umowie przewozu frachtującym (art. 105) [1].
- Czarterujący pośredni. W czarterze na czas czarterujący może w granicach umowy zawrzeć podczarter z osobą trzecią, ale nadal odpowiada za wykonanie umowy z armatorem (art. 189) [1]. W umowie przewozu frachtujący może odstąpić swoje prawa bez zgody przewoźnika, lecz odpowiada solidarnie z nabywcą (art. 106) [1]. Po angielsku mówi się o "disponent owner".
- Makler okrętowy. Maklerzy zwykle negocjują czarter w imieniu każdej ze stron. Ostateczne warunki często pojawiają się w wiadomości podsumowującej, tak zwanym "recap", a nie w podpisanym projekcie. BIMCO zauważa, że czartery często zawiera się właśnie w ten sposób [3].
- Kapitan. Wykonuje umowę na morzu i w porcie.
- Załadowcy i odbiorcy. Dostarczają i odbierają ładunek. Mogą mieć konosament, ale nie umowę czarteru.

W czarterze na czas role są rozdzielone. Kapitan i załoga pozostają podwładnymi armatora (art. 194) [1]. W zakresie eksploatacji statku kapitan jest jednak z mocy prawa przedstawicielem czarterującego i powinien stosować się do jego poleceń [1]. Za zobowiązania zaciągnięte przez kapitana w tym zakresie armator odpowiada solidarnie z czarterującym, chyba że kapitan oświadczył, że działa w imieniu czarterującego [1]. Czarterujący może dysponować całą przestrzenią statku przeznaczoną do przewozu ładunku i pasażerów (art. 193) [1].

Obowiązki stron zależą od formy. W czarterze na czas armator musi na umówiony termin oddać statek zdatny do żeglugi, należycie wyposażony, obsadzony odpowiednią załogą i przystosowany do celów umowy. Musi też utrzymywać go w tym stanie przez cały czarter i opłacać załogę (art. 191) [1]. W umowie przewozu przewoźnik musi dołożyć należytej staranności, aby przy rozpoczęciu podróży statek był zdatny do żeglugi, a ładownie przygotowane do przyjęcia ładunku (art. 110) [1]. Podstawy budowy umowy znajdziesz w haśle słownika [klauzula](https://contracko.com/pl/glosariusz/klauzula).

## Umowa czarteru: najważniejsze klauzule

Formularze wzorcowe mają dziesiątki klauzul. Te najmocniej wpływają na koszty i ryzyko.

Opis statku. Nazwa, bandera, wielkość, nośność, a w czarterze na czas także prędkość i zużycie paliwa. Prędkość i zużycie są często gwarantowane. Narzędzie do analizy sprawdza, co się dzieje przy rozbieżnościach [4].

Laycan. Skrót od "laydays and cancelling". To okno, w którym statek ma przybyć i być gotowy. Przewoźnik musi podstawić statek gotowy do ładowania w ustalonym miejscu i czasie (art. 111) [1]. Jeżeli nie podstawi go w porcie załadowania w umówionym terminie albo nastąpi inne istotne opóźnienie w przyjęciu ładunku na statek lub rozpoczęciu podróży, frachtujący może odstąpić od umowy (art. 159) [1]. W czarterze na czas czarterujący może odstąpić od umowy przy zwłoce w oddaniu statku i żądać odszkodowania, chyba że armator udowodni, że za zwłokę nie odpowiada (art. 196) [1].

Fracht. W czarterze na podróż płaci się fracht za ładunek. Jego wysokość określa umowa, a w braku umowy liczy się go według stawek stosowanych w miejscu i czasie załadowania (art. 153) [1]. Po upływie okresu ładowania i przestoju przewoźnik może wyruszyć w podróż nawet bez całego ładunku i zachowuje prawo do frachtu od ładunku niezaładowanego, czyli martwego frachtu (art. 118) [1]. Należność ta zmniejsza się o fracht uzyskany za inny ładunek przyjęty w zamian [1]. W czarterze na czas Kodeks nie określa terminów płatności opłaty czarterowej, więc decyduje umowa.

Okres ładowania (laytime). To czas przewidziany na załadunek i wyładunek. Określa go umowa czarterowa, a w jej braku zwyczaj przyjęty w danym porcie (art. 114) [1]. Okres ten liczy się według dni i godzin roboczych, od następnego dnia po złożeniu noty gotowości [1]. Wlicza się do niego przerwy z przyczyn po stronie frachtującego lub załadowcy oraz czas przeholowania statku na żądanie czarterującego [1]. Nie wlicza się przerw z przyczyn po stronie przewoźnika ani przerw spowodowanych siłą wyższą albo warunkami atmosferycznymi zagrażającymi ładunkowi lub prawidłowości bądź bezpieczeństwu ładowania [1]. Do wyładunku stosuje się odpowiednio przepisy o załadowaniu (art. 145) [1]. BIMCO publikuje Laytime Definitions for Charter Parties 2013. Według tych definicji laytime to uzgodniony okres, w którym armator utrzymuje statek do dyspozycji na potrzeby ładowania lub wyładunku bez dodatkowej zapłaty ponad fracht [3]. Definicje obowiązują tylko wtedy, gdy umowa wyraźnie się do nich odwołuje [3]. Okres ładowania liczy się często w "weather working days". Według definicji z 2013 roku nie wlicza się wtedy czasu, w którym zła pogoda przerywa prace, obliczanego proporcjonalnie [3].

Nota gotowości (notice of readiness, NOR). To zawiadomienie, że statek przybył i jest gotowy do ładowania lub wyładunku [3]. Przewoźnik musi zawiadomić czarterującego na piśmie o podstawieniu gotowego statku we wskazanym miejscu (art. 113) [1]. Zawiadomienie, które w chwili otrzymania nie odpowiada rzeczywistości, uważa się za niedokonane, a przewoźnik odpowiada za wynikłą szkodę [1]. O tym, kiedy zawiadomienie uważa się za skuteczne, decydują zwyczaje przyjęte w danym porcie [1]. Przy klauzuli "whether in berth or not" statek może według definicji BIMCO złożyć notę ze zwykłego miejsca oczekiwania w porcie, jeśli nabrzeże nie jest wolne w chwili przybycia [3].

Przestój i dispatch. Strony mogą umówić, że statek pozostanie w porcie ponad okres ładowania. To przestój, czyli demurrage (art. 115) [1]. Jeżeli umowa nie ustala jego długości, przyjmuje się 14 dni [1]. Przestój liczy się według bieżących dni i godzin, bez przerw spowodowanych wyłącznie przyczynami po stronie przewoźnika [1]. Wynagrodzenie za przestój, czyli przestojowe, określa umowa, w jej braku zwyczaj, a w braku stawek zwyczajowych suma wydatków przewoźnika na utrzymanie statku i załogi [1]. Jeżeli statek zostanie przetrzymany ponad okres ładowania bez umówionego przestoju albo ponad okres przestoju, z przyczyn po stronie frachtującego lub załadowcy, przewoźnikowi należy się odszkodowanie za przetrzymanie statku [1]. Kodeks nie reguluje dispatch. Dispatch to umówiona kwota, którą armator płaci, jeśli ładowanie lub wyładunek skończy się przed upływem okresu ładowania [3]. Według definicji z 2013 roku wyjątki od laytime nie dotyczą demurrage, chyba że umowa wyraźnie tak stanowi [3].

Off-hire. W czarterze na czas opłata czarterowa biegnie zwykle od oddania do zwrotu statku. Czarterujący nie płaci jej za okres niezdatności statku do eksploatacji wskutek braków lub uszkodzeń statku, niedostatecznej załogi lub braków w jej zaopatrzeniu. W tym czasie nie ponosi też kosztów eksploatacji statku (art. 192) [1]. Jeżeli niezdatność wynika z przyczyn po stronie czarterującego, opłata czarterowa jest należna, a do tego odszkodowanie za szkodę z jego winy [1]. Czytaj zawsze klauzulę off-hire swojego formularza razem z ustawą.

Bezpieczny port i bezpieczne nabrzeże. Przy umowie czarterowej przewoźnik musi podstawić statek we wskazanym przez czarterującego miejscu odpowiednim, bezpiecznym i dostępnym bez trudności dla podejścia statku, postoju i wyjścia z ładunkiem (art. 112) [1]. Jeśli miejsce nie zostało wskazane, statek podstawia się w zwyczajowym miejscu ładowania lub oczekiwania [1]. Porównaj klauzulę bezpiecznego portu w swojej umowie z tą regułą.

Odstąpienie i przeszkody. Czarterujący, który ma całą przestrzeń statku, może odstąpić od umowy przed rozpoczęciem podróży. Płaci wtedy połowę frachtu, jeśli odstępuje przed rozpoczęciem biegu okresu ładowania, a przy umowie na jedną podróż cały fracht, jeśli odstępuje później (art. 160) [1]. W obu przypadkach zwraca też wydatki przewoźnika na ładunek nieobjęte frachtem. W drugim przypadku, jeśli rozpoczął się przestój lub przetrzymanie statku, płaci dodatkowo przestojowe lub odszkodowanie za przetrzymanie [1]. Przy umowie na kilka kolejnych podróży odszkodowanie nie może przekroczyć frachtu za anulowane podróże, a przewoźnik musi ograniczać szkodę [1]. Każda strona może odstąpić bez odszkodowania, jeśli przed odejściem statku z miejsca załadowania wybuchnie wojna grożąca statkowi lub ładunkowi albo zostanie ogłoszona blokada portu, w którym statek się znajduje, lub portu przeznaczenia (art. 162) [1]. To samo dotyczy zatrzymania statku na zarządzenie władz z przyczyn niezależnych od stron, zajęcia statku dla potrzeb państwowych oraz zakazu wywozu z miejsca załadowania albo przewozu danego ładunku do miejsca przeznaczenia [1]. Z tych samych powodów strony mogą odstąpić także w czasie podróży, a frachtujący płaci wtedy fracht dystansowy i koszty wyładowania [1]. W czarterze na czas każda strona może odstąpić, jeśli wojna, zamieszki lub zarządzenie władz uniemożliwiły osiągnięcie celu umowy, a zmiana w rozsądnym czasie jest mało prawdopodobna (art. 197) [1].

Prawo właściwe i arbitraż. Większość formularzy wskazuje prawo właściwe i miejsce arbitrażu. Ustal miejsce i regulamin w każdej umowie. Dodaj klauzule o sankcjach, ryzyku wojennym i lodzie tam, gdzie to potrzebne. Hasło słownika [klauzula zgodności](https://contracko.com/pl/glosariusz/klauzula-zgodnosci) wyjaśnia ogólną zasadę.

## Daty i momenty cyklu życia

Umowa czarteru trwa krótko, ale jest pełna dat. Większość sporów dotyczy tego, co stało się o konkretnej godzinie. Rozpisz cykl życia, zanim statek wyjdzie w morze.

1. Fixture. Strony uzgadniają główne warunki, często przez recap. Zapisz datę, formularz i obowiązujące ridery.
2. Laycan. Wpisz do kalendarza najwcześniejszą datę przybycia i datę anulowania.
3. Przybycie i NOR. Zapisz, kiedy złożono notę gotowości i od którego dnia biegnie okres ładowania [1].
4. Biegnący okres ładowania. Notuj każdą przerwę, taką jak zła pogoda, dni wolne i przestawianie statku między nabrzeżami. O tym, co się liczy, decydują wyjątki z umowy, a w ich braku art. 114 [1].
5. Przestój lub dispatch. Po upływie okresu ładowania biegnie przestój według umówionej stawki. Po upływie przestoju i okresu ładowania przewoźnik może wyruszyć w podróż i zachować prawo do martwego frachtu (art. 118) [1].
6. Oddanie i zwrot statku. W czarterze na czas i bez załogi zapisz daty, miejsca i ilość paliwa na pokładzie. Jeżeli czarter na czas kończy się w innym dniu niż umówiony, opłata czarterowa należy się do dnia, w którym czarterujący dysponował statkiem (art. 198) [1].
7. Płatności opłaty czarterowej. Zapisuj okresy, w których statek był niezdatny do eksploatacji, aby udokumentować każde potrącenie.
8. Roszczenia. Wiele umów ustala własne terminy na roszczenia z tytułu przestoju i inne. Przeczytaj je i wpisz do kalendarza. Roszczenia z umowy przewozu przedawniają się po 2 latach od dnia wymagalności (art. 108) [1]. Roszczenia z umowy czarteru na czas przedawniają się po dwóch latach od dnia wygaśnięcia umowy (art. 199) [1].

Niektóre czartery wydłużają się w praktyce przez opcje przedłużenia czarteru na czas. Pilnuj terminu wykonania opcji tak samo jak daty końcowej. Hasło [cykl życia umowy](https://contracko.com/pl/glosariusz/cykl-zycia-umowy) opisuje ogólne etapy. Przewodnik o [datach umów i automatycznym przedłużeniu](https://contracko.com/pl/docs/daty-umow-i-automatyczne-przedluzenie) pokazuje, jak działają w Contracko daty zakończenia i terminy wypowiedzenia.

## Ryzyka i częste błędy

Umowy czarteru zawodzą w przewidywalnych miejscach. Większość błędów bierze się z przeczytania formularza bez riderów.

- Poleganie na drukowanym formularzu. Ridery często mają pierwszeństwo przed klauzulami wzorcowymi. Czytaj całą umowę jako jeden dokument.
- Założenie, że pojęcia dotyczące laytime wszędzie znaczą to samo. Definicje BIMCO z 2013 roku obowiązują tylko wtedy, gdy umowa się do nich odwołuje [3]. Bez takiego odwołania znaczenie zależy od prawa właściwego, zwyczaju i reszty umowy.
- Traktowanie przestoju jak okresu ładowania. Według definicji z 2013 roku wyjątki od laytime nie dotyczą demurrage, chyba że umowa tak stanowi [3]. Kodeks morski także liczy przestój według bieżących dni i godzin (art. 115) [1]. Deszczowy dzień może więc zatrzymać okres ładowania, a mimo to liczyć się do przestoju.
- Pozostawienie przestoju bez ustaleń. Jeśli strony umówiły przestój, ale nie ustaliły jego długości, przyjmuje się 14 dni. Jeśli umowa nie określa przestojowego, decyduje zwyczaj, a w jego braku koszty utrzymania statku i załogi (art. 115) [1]. Jeśli przestoju w ogóle nie umówiono, przewoźnik może żądać odszkodowania za przetrzymanie statku, które trzeba wykazać [1]. Wszystkie te reguły zostawiają miejsce na spór. Lepiej ustalić je w umowie.
- Niedocenianie ryzyka portu. Kodeks wymaga, aby wskazane miejsce ładowania było bezpieczne i dostępne (art. 112) [1]. Niejasna klauzula bezpiecznego portu zostawia ryzyko bez wyraźnego podziału.
- Wstrzymywanie opłaty czarterowej na wyczucie. Czarterujący jest zwolniony z opłaty tylko w przypadkach z art. 192 lub z umowy [1]. Sprawdź klauzulę off-hire, zanim cokolwiek wstrzymasz.
- Przeoczenie terminów roszczeń. Umowne terminy na roszczenia z tytułu przestoju bywają krótkie i to one liczą się najpierw. Ustawowy termin przedawnienia działa niezależnie od nich (art. 108 i 199) [1].
- Niespójne umowy w łańcuchu. Podczarter może mieć inne warunki niż czarter główny. Czarterujący pośredni nadal odpowiada wobec armatora (art. 189) [1] i może być związany w jednej umowie, a niechroniony w drugiej.

To przede wszystkim ryzyka umowne. Hasło o [zarządzaniu ryzykiem umownym](https://contracko.com/pl/glosariusz/zarzadzanie-ryzykiem-umownym) opisuje ogólne podejście. Do szybkiego pierwszego przeglądu konkretnej umowy [narzędzie do analizy umów czarteru](https://contracko.com/pl/tools/analiza-umowy-czarteru) sprawdza fracht i hire, laytime, demurrage, off-hire, gwarancje prędkości i zużycia, zwrot statku i arbitraż [4].

## Lista kontrolna zarządzania umowami

Używaj tej listy przy każdym czarterze. Sprawdza się u armatorów, czarterujących i operatorów w środku łańcucha.

Do zapisania przy fixture

- Nazwa statku i forma: na podróż, na czas lub bez załogi
- Formularz wzorcowy i wydanie oraz każdy rider i aneks
- Strony, maklerzy i informacja, czy to umowa główna, czy podczarter
- Stawka frachtu lub hire, terminy płatności i dane bankowe
- Warunki laytime, stawki przestojowego i dispatch, długość przestoju i ewentualne odwołanie do definicji z 2013 roku
- Brzmienie klauzuli bezpiecznego portu i nabrzeża
- Prawo właściwe, miejsce i regulamin arbitrażu
- Terminy roszczeń zapisane w samej umowie

Do wpisania w kalendarz

- Początek laycan i data anulowania
- Godzina złożenia noty gotowości i początek okresu ładowania
- Terminy płatności opłaty czarterowej
- Daty oddania i zwrotu statku oraz wykonania opcji
- Każdy termin roszczeń z zapasem na zebranie dokumentów oraz ustawowe terminy przedawnienia

Do regularnego sprawdzania

- Każdy trwający czarter na czas, co miesiąc: zapłacone hire, okresy off-hire i roszczenia dotyczące parametrów statku
- Każda zakończona podróż: zestawienie czasu ładowania i roszczenie z tytułu przestoju w terminie umownym
- Co roku: używane formularze w porównaniu z najnowszymi wydaniami, takimi jak GENCON 2022, NYPE 2015 i BARECON 2017 [2]

Pomaga wspólny rejestr. [Repozytorium umów](https://contracko.com/pl/blog/przewodnik-po-repozytorium-umow) trzyma razem każdy czarter i jego ridery. Dzięki [ekstrakcji danych z umów](https://contracko.com/pl/funkcje/contract-data-extraction) Contracko wyciąga z przesłanych umów daty, strony, kwoty, terminy wypowiedzenia i pola niestandardowe [4]. [Przypomnienia o wygaśnięciu](https://contracko.com/pl/funkcje/expiration-reminder) śledzą daty odnowienia, daty zakończenia, daty wypowiedzenia i zdarzenia niestandardowe, takie jak zobowiązania czy kamienie milowe [4]. Więcej nawyków, które pomagają utrzymać aktualną dokumentację, znajdziesz w [najlepszych praktykach zarządzania umowami](https://contracko.com/pl/blog/najlepsze-praktyki-zarzadzania-umowami). Jeśli chcesz mieć wszystkie umowy w jednym miejscu, [rozpocznij bezpłatny okres próbny](https://contracko.com/pl/cennik).

## Źródła

[1] Sejm RP, Kodeks morski (ustawa z dnia 18 września 2001 r.), tekst jednolity Dz.U. 2023 poz. 1309, art. 1, 103 do 164 i 188 do 200. api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2023/1309/text.html

[2] BIMCO. Strony umów GENCON 2022, NYPE 2015 i BARECON 2017. bimco.org/contractual-affairs/bimco-contracts/contracts

[3] BIMCO, Laytime Definitions for Charter Parties 2013 (laytime, notice of readiness, demurrage i despatch). bimco.org/contractual-affairs/bimco-contracts/contracts/laytime-definitions-for-charter-parties-2013

[4] Contracko. Narzędzie do analizy umów czarteru oraz strony funkcji ekstrakcji danych i przypomnień o wygaśnięciu. contracko.com/tools/charter-party-review, contracko.com/features

Obrazy w tym artykule zostały wygenerowane przy pomocy AI.

## Zacznij korzystać z Contracko

Pożegnaj kłopoty z zarządzaniem umowami. Contracko pomoże Ci zachować porządek, dotrzymywać terminów i mieć wszystko pod kontrolą. Zacznij upraszczać już dziś.

[Zacznij 7-dniowy bezpłatny okres próbny](https://app.contracko.com/register?appLanguage=pl)

Umów demo